Var 20:e sekund stjäls en bil i Europa.
– Den internationella bilbrottsligheten omsätter mer än narkotikahandeln, säger Christer Liljenberg vid försäkringsbolaget If.
EFTER ATT HA jobbat över kom Claes Carlson vid elvatiden på kvällen hem till villan på Lidingö utanför Stockholm.
– Jag parkerade bilen på en liten tvärgata, ungefär fem meter från ytterdörren. Tidigt på morgonen dagen efter ringde en granne, som skulle åka med mig in till stan, och frågade om jag redan hade åkt.
Bilen, en Volkswagen Touareg årsmodell 2005, stod nämligen inte där den brukade stå.
– Men jag var kvar hemma. Däremot hade någon stulit bilen under natten. Den hittades senare i Serbien.
– Jag fick kort därefter ut en ny bil på försäkringen som stals på liknande sätt fyra veckor efter att vi hade fått den. Tyvärr hann aldrig Larmtjänst sätta in en GPS-sändare i bilen, så var den är nu vet jag inte.
Tjuvarna tycks ha agerat mycket lugnt och professionellt. Ingen i området säger sig ha märkt något egendomligt i samband med stölderna.
Båda bilarna var utrustade med stöldskydd som gör att de inte ska gå att stjäla av någon
som saknar nyckel.
– Sådana här händelser kommer en väldigt nära. Efter den första stölden fick jag ett litet konstigt beteende. Jag gick till exempel upp mitt i natten för att kontrollera att bilen stod kvar.
Claes Carlson berättar att han i samband med den första stölden blev av med golfklubbor som han låtit ligga kvar i bilen.
– Jag lät ofta klubborna ligga där. Jag vet inte varför, men kvällen innan den andra bilen försvann tänkte jag att jag för säkerhets skull borde ta in klubborna, vilket jag som tur var också gjorde. Däremot försvann en del tröjor och annat som jag skulle ha med mig på en konferens dagen efter.
Ny teknik har gjort det allt svårare att stjäla bilar – och biltjuvarna alltmer professionella. I dag är de inte sällan organiserade i ligor, specialiserade på lyxbilar.
Den nya tekniken gör att det är nästan omöjligt att stjäla en ny bil utan tillgång till bilens nyckel eller specialutrustning.
Häromåret undersökte Larmtjänst drygt tusen stulna bilar tillverkade efter år 2000. I ungefär hälften av fallen hade ägaren förlorat bilnyckeln före stölden, till exempel i samband med inbrott eller rån.
Brittiska studier visar på liknande resultat.
Utredare vid polis och försäkringsbolag som vi talat med menar att det framför allt finns fyra sätt att stjäla nya bilar på:
*Tjuven kommer över bilens nyckel, till exempel i samband med inbrott hos bilens ägare.
*Personer rånas på sin bil, antingen i hemmet eller ute på stan.
*Tjuvarna lurar till sig bilnycklarna genom att till exempel ge sken av att de tänker köpa en utannonserad bil.
*Tjuvarna sätter bilens låsutrustning ur funktion genom att använda avancerad specialutrustning.
– Vi tror att en hel del av de bilar som stjäls antingen körs ut ur Sverige eller transporteras ut ur landet gömda i container på lastbil eller i fartyg, säger utredningsinspektör Torbjörn Serrander vid Larmtjänst.
I vissa områden i Östeuropa uppges priset på en stulen lyxbil vara cirka 75 procent av det legala marknads värdet.
Det finns många exempel på hur bilar som stulits ett land, kort därefter dykt upp i ett annat.
*2006 stals fotbollsspelaren David Beckhams lyxiga BMW X5 när den stod i ett parkerings garage i Madrid. Förra året rullade samma bil runt på gatorna i Makedoniens huvudstad Skopje med inrikesminister Gordana Jankulovska vid ratten.
*För några år sedan rånades ett antal göteborgare på sina Volvo S60. Efter rånet kördes bilarna – med dubbdäck – till Oslo frihamn där de lastades in i containrar och skeppades
till Gambias huvudstad Banjul.
*Efter den amerikanska orkanen Katrina löste försäkringsbolagen in 400 000 vattenskadade bilar. Några av bilarna såldes senare till Sverige under falsk identitet.
*En svensk FN-polis på uppdrag i forna Jugoslavien upptäckte för några år sedan hur det körde runt svenskregistrerade bilar i området. När han kontrollerade med polisen i Sverige visade det sig att bilarna var stulna.
– De brydde sig inte ens om att ändra registreringsskyltarna. Risken att de skulle åka fast var och är mycket begränsad, säger Christer Liljenberg som är chef för försäkringsbolaget If:s utredningsverksamhet i södra Sverige och Danmark.
– Det här är en mycket stor industri. Internationellt beräknas bilbrottsligheten – stölder, omidentifiering, försäljning av stulna bilar/delar och arrangerade olyckor – omsätta mer än vad vapen- och narkotikahandeln var för sig.
Även om de stulna bilarna på Balkan inte hade fått nya registreringsskyltar, är det vanligt att stulna bilar ges ny identitet innan de säljs vidare.
– Vad vi förstår drivs detta till viss del av ligor som opererar över stora delar av Europa. Inte minst i Tyskland har man bekymmer med att det stjäls Mercedes, BMW och Porschar som sedan körs österut.
*Vilka står bakom ligorna?
– Vi vet att en del av dem som har utfört stölderna i Sverige har kommit från Baltikum. Var pengarna till slut hamnar är svårt att säga.
För att försvåra för biltjuvarna vill Christer Liljenberg att ett centralt och gemensamt bilregister införs inom EU. I dag kräver en del europeiska försäkringsbolag att dyrare bilar utrustas med speciell spårningsutrustning som gör att en stulen eller försvunnen bil enkelt kan hittas med hjälp av GPS- eller mobiltelefoniteknik.
– Jag tror att något liknande kommer för alla bilar. I framtiden kan spårningssystemen kanske också användas till att larma om bilen är inblandad i en olycka eller om föraren uppträder konstigt.
– Det diskuteras också att införa automatisk sökning efter stulna bilar vid infarter till parkeringshus, färjor och vissa broar. Kanske spärras framtidens bilar så att de bara kan användas av ett visst antal personer. Det kommer att hända mycket de närmaste åren.
BARA UNDER DET senaste året misstänks en och samma liga, bestående av cirka 15 män i åldern 25–50 år, ha stulit fler än 50 lyxbilar i Stockholmsområdet. Bilarnas totala värde beräknas till cirka 50 miljoner kronor.
Sedan i höstas sitter några av ligans medlemmar inlåsta på Kronobergshäktet i Stockholm, medan andra är fängslade i tyska Lübeck, i Skåne eller är på fri fot.
– Ligan har fungerat ungefär som ett företag, säger kriminalinspektör Jim Näsström vid länskriminalen i Stockholm.
– De har koncentrerat sig på att stjäla Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, och Audi Q7. Den första stölden genomfördes, vad vi vet, i februari i år.
Enligt polisen har ligan arbetat systematiskt. Några av medlemmarna har till exempel haft i uppgift att kartlägga lämpliga bilar att stjäla.
– De har bland annat tagit reda på bilarnas chassinummer och sett till att det har tillverkats falska schweiziska registreringsskyltar och handlingar som kurirerna har haft med sig när de kommit till Stockholm. De har även använts sig av registreringsskyltar från avställda ryska bilar.
*Är det bra förfalskningar?
– Jag tror att de har haft mycket stor chans att klara sig i en poliskontroll. Det här är dessutom personer som ser bra ut. Inga sluskar direkt.
De så kallade kurirerna, som enligt polisen framför allt har rekryterats från länderna i forna Jugoslavien, har bott i någon av ligans lägenheter i Stockholmsområdet i väntan på att själva stölderna skulle ske. I lägenheterna har det även förvarat stöldgods, till exempel kameror, elektronik, pengar och smycken.
– I lägenheterna har kurirerna vilat innan de börjat jobba. I några fall har de begått inbrott för att komma över bilnycklar.
I de allra flesta fall har tjuvarna haft med sig teknisk specialutrustning som gjort att de kunnat ta sig in i och starta bilarna trots att det ska vara omöjligt för den som saknar nyckel.
– Mycket talar för att de har haft hjälp av personer som arbetar eller har arbetat inom bilföretagen, säger Jim Näsström.
Efter att ha tagit bilarna har kurirerna kört söderut. Åtminstone två av dem greps när de skulle passera Öresundsbron eller inte långt därifrån, båda hade falska pass.
En annan greps i Tyskland i samband med en bilolycka.
– Övriga tog vi i Stockholm, några på bar gärning, efter idogt arbete och stora spaningsinsatser. Vad vi vet är få av dem som i dag sitter häktade straffade tidigare. Flera tycks ha arbetat som lastbilschaufförer. Tyvärr är de inte speciellt talföra i förhör.
*Vem är huvudman?
– Vi vet inte. Vi misstänker dock att han är på fri fot på Balkan.
CLAES CARLSON HAR bytt bilmärke.
– Min fru och min dotter ville inte att vi skulle ha samma sort som tidigare. De tyckte att det räckte med två stölder.
Mikael Bergling
Första publicering: Tidningen Motor 2009.